Водіння майбутнього: Як тестування зручності інтерфейсу людина-машина в автомобілях у 2025 році формує безпечнішу та розумнішу мобільність. Досліджуйте інновації, зміни на ринку та орієнтований на користувача дизайн, що трансформує наступне покоління автомобільних вражень.

• Виконавче резюме: Основні висновки та прогнози на 2025 рік
• Розмір ринку, прогнози зростання та регіональні гарячі точки (2025–2030)
• Основні технології: Дотик, Голос, Жест та мультимодальні інтерфейси
• Методології тестування зручності: Лабораторні, на дорозі та віртуальні середовища
• Стратегії виробників автомобілів: Ініціативи OEM та тематичні дослідження (наприклад, toyota.com, bmw.com)
• Метрики користувацького досвіду (UX): Безпека, Доступність та Задоволення водіїв
• Регуляторні стандарти та галузеві рекомендації (наприклад, sae.org, nhtsa.gov)
• Інтеграція з ADAS та системами автономного водіння
• Виклики: Відволікання, Когнітивне навантаження та Людські фактори
• Перспективи: Нові тенденції, інтеграція ШІ та концепції HMI наступного покоління
• Джерела та посилання

Виконавче резюме: Основні висновки та прогнози на 2025 рік

Тестування зручності інтерфейсу людина-машина (HMI) в автомобілях зазнає швидких змін у 2025 році, зумовлених злиттям систем допомоги водіям (ADAS), електрифікацією та поширенням підключених і автономних автомобілів. Орієнтація автомобільної промисловості на безпеку, користувацький досвід та дотримання регуляторних вимог посилюється, при цьому провідні виробники та постачальники активно інвестують у фізичні та віртуальні середовища для тестування зручності.

Основні висновки 2025 року підкреслюють помітний перехід до мультимодальних систем HMI, які інтегрують дотик, голос, жести та тактильний зворотний зв’язок. Провідні автовиробники, такі як BMW AG та Mercedes-Benz Group AG, впроваджують системи інформаційно-розважальних систем наступного покоління, які вимагають ретельної перевірки зручності, щоб забезпечити інтуїтивне управління та мінімізувати відволікання водія. Ford Motor Company та General Motors також розвивають свої платформи HMI, зосереджуючи увагу на обробці природної мови та адаптивних інтерфейсах.

Постачальники, такі як Robert Bosch GmbH та Continental AG, знаходяться на передовій розробки інтегрованих рішень HMI, пропонуючи комплексні послуги тестування зручності, які поєднують реальні сценарії водіння з досконалими інструментами моделювання. Ці компанії використовують штучний інтелект та аналітику даних для оцінки взаємодії користувачів, когнітивного навантаження та результатів безпеки, що дозволяє швидко ітераційно вдосконалювати дизайни HMI.

Дані за 2025 рік свідчать про те, що регуляторні органи в Європі, Північній Америці та Азії все більше вимагають стандартизованих оцінок зручності HMI в рамках процесів затвердження типу транспортного засобу. Організації, такі як Європейська асоціація виробників автомобілів, співпрацюють з учасниками галузі для визначення найкращих практик та гармонізації тестових протоколів, що відображає зростаюче визнання зручності HMI як критичного фактора в безпеці на дорозі та прийнятті споживачами.

Дивлячись у майбутнє, прогнози для тестування зручності HMI в автомобілях характеризуються продовженням інновацій та міжгалузевою співпрацею. Інтеграція дисплеїв доповненої реальності, розвинених голосових асистентів та персоналізованих профілів користувачів, ймовірно, ще більше ускладнить виклики зручності, що вимагатиме більш досконалих методологій тестування. Партнерства між автовиробниками, постачальниками технологій та дослідницькими установами будуть важливими для вирішення нових проблем, пов’язаних з відволіканням водія, доступністю та кібербезпекою.

Підсумовуючи, 2025 рік є знаковим роком для тестування зручності HMI в автомобілях, оскільки сектор готовий до стійкого зростання та технологічного прогресу. Зобов’язання галузі до орієнтованого на користувача дизайну та надійних процесів валідації буде важливим у формуванні майбутнього вражень у транспортних засобах та підтримці безпечного впровадження рішень мобільності наступного покоління.

Розмір ринку, прогнози зростання та регіональні гарячі точки (2025–2030)

Ринок тестування зручності інтерфейсу людина-машина (HMI) в автомобілях готовий до значного зростання між 2025 і 2030 роками, що зумовлено швидким розвитком цифровізації автомобілів, поширенням систем допомоги водіям (ADAS) та прагненням до автономних автомобілів. Оскільки автовиробники та постачальники технологій змагаються за створення безпечніших та інтуїтивніших вражень в автомобілях, тестування зручності стає критично важливим етапом у циклі розробки інформаційно-розважальних систем, цифрових кокпітів та голосових управлінь.

У глобальному масштабі очікується, що ринок розшириться швидкими темпами, при цьому Північна Америка та Європа залишаться на передовій завдяки зосередженню провідних автовиробників та інноваторів технологій. Компанії, такі як Robert Bosch GmbH, Continental AG та Valeo, активно інвестують у дослідження HMI та валідацію зручності, використовуючи як лабораторні, так і реальні середовища тестування. Ці компанії інтегрують відстеження очей, розпізнавання жестів та аналітику на основі ШІ для оцінки та вдосконалення взаємодії користувачів, забезпечуючи відповідність зростаючим стандартам безпеки та очікуванням споживачів.

Азійсько-Тихоокеанський регіон стає динамічною гарячою точкою, підштовхуваною швидкою цифровою трансформацією автомобільного сектора в Китаї, Японії та Південній Кореї. Провідні регіональні гравці, такі як DENSO Corporation та Panasonic Corporation, розширюють свої можливості тестування зручності HMI, часто у співпраці з глобальними автовиробниками та місцевими стартапами. Орієнтація регіону на електричні автомобілі (EV) та платформи підключених автомобілів прискорює попит на розвинені рішення HMI та ретельну валідацію зручності.

Наступні п’ять років також побачать збільшення активності в сегментах преміум та розкішних автомобілів, де користувацький досвід є ключовим фактором диференціації. Бренди, такі як Mercedes-Benz Group AG та BMW AG, є піонерами мультимодальних систем HMI, які поєднують дотик, голос та управління жестами, що вимагає комплексного тестування зручності для забезпечення безперебійної роботи та мінімального відволікання водія.

Дивлячись у майбутнє, очікується, що регуляторні органи в США, Європі та Азії введуть більш суворі вказівки щодо дизайну та валідації HMI, що ще більше підвищить потребу в спеціалізованих послугах тестування зручності. Злиття автомобільних та споживчих електронних екосистем—яке ілюструється партнерствами між автовиробниками та технологічними гігантами, такими як Sony Group Corporation—продовжить формувати ландшафт ринку, сприяючи інноваціям та встановлюючи нові бенчмарки для користувацького досвіду в автомобілях.

Основні технології: Дотик, Голос, Жест та мультимодальні інтерфейси

Тестування зручності інтерфейсу людина-машина (HMI) в автомобілях у 2025 році все більше зосереджується на оцінці та вдосконаленні основних технологій взаємодії—а саме дотику, голосу, жестів та мультимодальних інтерфейсів. Оскільки автомобілі стають більш підключеними та автоматизованими, складність та критичність зручності HMI зростають, що спонукає автовиробників та постачальників технологій активно інвестувати в передові методології тестування та реальну валідацію.

Дотикові інтерфейси залишаються центральним компонентом HMI в автомобілях, з ємнісними сенсорними екранами та системами тактильного зворотного зв’язку, які тепер є стандартом у більшості нових моделей. Провідні виробники, такі як BMW AG та Mercedes-Benz Group AG, розширили свої лабораторії зручності, щоб змоделювати різноманітні умови водіння, забезпечуючи чутливість дотикових управлінь та мінімізуючи відволікання водія. Ці компанії використовують як лабораторні, так і дорожні випробування, застосовуючи відстеження очей та аналіз рухів рук для оптимізації макетів екранів та зменшення когнітивного навантаження.

Розпізнавання голосу зазнало значних удосконалень, з двигунами обробки природної мови (NLP), які тепер здатні точніше розуміти контекст та наміри. Ford Motor Company та General Motors інтегрували голосових асистентів на базі хмари, а їхні протоколи тестування зручності включають стрес-тестування систем у шумних середовищах та з різноманітними акцентами. Мета полягає в тому, щоб забезпечити надійне розпізнавання голосових команд та чіткий зворотний зв’язок, навіть у складних реальних сценаріях.

Управління жестами, хоча й все ще на стадії розвитку, активно досліджується такими компаніями, як BMW AG, яка впровадила управління на основі жестів у вибраних моделях. Тестування зручності для жестових інтерфейсів включає системи захоплення руху та камери в салоні для оцінки точності розпізнавання та комфорту користувачів. Тестувальники оцінюють, наскільки інтуїтивно зрозумілі жести, наскільки добре система відрізняє навмисні команди від випадкових рухів, а також як ці управління працюють за різних умов освітлення та положень сидіння.

Мультимодальні інтерфейси—які поєднують дотик, голос, жести та навіть погляд—знаходяться на передовій інновацій HMI. Continental AG та Robert Bosch GmbH розробляють інтегровані платформи, які дозволяють безперервне перемикання між режимами введення. Тестування зручності для цих систем є складним, оскільки вимагає оцінок на основі сценаріїв, щоб забезпечити плавний перехід між режимами без плутанини чи збільшення відволікання.

Дивлячись у майбутнє, наступні кілька років побачать подальшу стандартизацію протоколів тестування зручності, при цьому галузеві організації, такі як SAE International, працюють над визначенням бенчмарків для продуктивності та безпеки HMI. Оскільки автомобілі переходять до вищих рівнів автоматизації, акцент на інтуїтивному, безвідволікаючому взаємодії лише посилиться, сприяючи подальшим інноваціям та ретельному тестуванню всіх основних технологій інтерфейсу.

Методології тестування зручності: Лабораторні, на дорозі та віртуальні середовища

Методології тестування зручності для інтерфейсів людина-машина (HMI) в автомобілях швидко еволюціонують у 2025 році, відображаючи зростаючу складність систем в автомобілях та прагнення до вищих рівнів автоматизації. Три основні підходи—лабораторні, дорожні та тестування у віртуальних середовищах—вдосконалюються та інтегруються для вирішення багатогранних викликів сучасного дизайну HMI.

Лабораторне тестування залишається основоположним, пропонуючи контрольовані середовища, у яких змінні можуть бути ізольовані, а взаємодія користувачів з HMI може бути ретельно моніторингована. Автомобільні виробники, такі як BMW AG та Toyota Motor Corporation, продовжують інвестувати в передові симулятори водіння та системи відстеження очей для оцінки відволікання водія, когнітивного навантаження та інтуїтивності інтерфейсу. Ці налаштування дозволяють швидко створювати прототипи та ітеративний дизайн, що дозволяє дослідникам тестувати нові концепції інтерфейсів перед їх впровадженням у реальні автомобілі. У 2025 році лабораторне тестування все більше інтегрує біометричні датчики та аналітику на основі ШІ для надання глибших уявлень про поведінку користувачів та емоційні реакції.

Дорожнє тестування є необхідним для валідації зручності HMI в реальних умовах. Компанії, такі як Ford Motor Company та Mercedes-Benz Group AG, проводять широкомасштабні дорожні випробування, часто з інструментованими автомобілями, які захоплюють введення водія, дані навколишнього середовища та продуктивність системи. Ці тести є критично важливими для оцінки того, як водії взаємодіють з HMI за різних умов руху, погоди та дорожніх умов. У 2025 році регуляторні органи в Європі та Північній Америці все більше вимагають валідації зручності на дорозі для систем допомоги водіям (ADAS) та функцій автоматизованого водіння, підштовхуючи виробників до розширення своїх програм реального тестування.

Віртуальне тестування зазнало значних удосконалень, зумовлених потребою в масштабованих та економічно ефективних методах оцінки. Компанії, такі як Volkswagen AG та Nissan Motor Corporation, використовують занурювальні платформи віртуальної реальності (VR) та доповненої реальності (AR) для моделювання складних сценаріїв водіння та оцінки продуктивності HMI з різноманітними групами користувачів. Ці віртуальні середовища дозволяють швидко змінювати сценарії та безпечно досліджувати крайні випадки, які було б важко або ризиковано відтворити на публічних дорогах. У 2025 році інтеграція цифрових двійників та платформ моделювання на базі хмари дозволяє проводити спільні, міжконтинентальні дослідження зручності, прискорюючи цикл розробки нових концепцій HMI.

Дивлячись у майбутнє, очікується, що злиття цих методологій визначить найкращі практики в тестуванні зручності HMI в автомобілях. Гібридні підходи—поєднуючи точність лабораторії, валідацію в реальному світі та віртуальну масштабованість—стають стандартом серед провідних автовиробників та постачальників. Оскільки автомобілі стають більш підключеними та автономними, попит на надійне, орієнтоване на користувача тестування HMI лише зросте, при цьому галузеві лідери та регуляторні агентства формуватимуть майбутнє оцінки зручності в автомобілях.

Стратегії виробників автомобілів: Ініціативи OEM та тематичні дослідження (наприклад, toyota.com, bmw.com)

У 2025 році автовиробники посилюють свою увагу на тестуванні зручності інтерфейсу людина-машина (HMI) як критичному компоненті розробки автомобілів, зумовленій швидкою еволюцією цифрових вражень в автомобілях та інтеграцією систем допомоги водіям (ADAS). Виробники оригінального обладнання (OEM) впроваджують ряд стратегій, щоб забезпечити, щоб їхні рішення HMI були інтуїтивними, безпечними та відповідали очікуванням користувачів, водночас підтримуючи перехід до вищих рівнів автоматизації автомобілів.

Наприклад, Toyota Motor Corporation створила спеціалізовані центри досліджень та розробок HMI, використовуючи як внутрішні, так і спільні середовища тестування користувачів. Підхід Toyota включає ітеративне прототипування, симуляції реального водіння та використання біометричного зворотного зв’язку для оцінки відволікання водія та когнітивного навантаження. Останні платформи інформаційно-розважальних систем компанії, такі як у 2025 Toyota Crown та Prius, пройшли широкомасштабні випробування зручності з різноманітними групами користувачів, щоб оптимізувати розпізнавання голосу, чутливість дотикового інтерфейсу та безперебійну інтеграцію смартфонів.

Аналогічно, BMW AG зробила зручність HMI основою своєї стратегії цифровізації. Система iDrive 9 BMW, представлена в моделях 2025 року, була розроблена через багатофазний процес тестування, що включає як лабораторні, так і дорожні дослідження. Компанія використовує відстеження очей, аналіз розпізнавання жестів та тестування на основі сценаріїв для вдосконалення структур меню та мінімізації відволікання водія. Співпраця BMW з академічними установами та технологічними партнерами ще більше підвищує її здатність збирати дані з реального світу та зворотний зв’язок від користувачів, забезпечуючи, щоб нові функції, такі як дисплеї доповненої реальності, відповідали суворим стандартам зручності та безпеки.

Інші великі OEM також просувають свої методології тестування HMI. Mercedes-Benz Group AG використовує комбінацію симуляцій віртуальної реальності та фізичних макетів для оцінки інтуїтивності своєї інформаційно-розважальної системи MBUX, тоді як Ford Motor Company інтегрує аналітику на базі хмари для моніторингу взаємодії користувачів в автомобілі після запуску, що дозволяє постійно вдосконалювати через оновлення по повітрю.

Дивлячись у майбутнє, наступні кілька років побачать збільшення впровадження інструментів тестування зручності на основі ШІ, що дозволяє OEM моделювати ширший спектр поведінки користувачів та умов навколишнього середовища. Злиття тестування зручності HMI з регуляторними вимогами—такими, як ті, що викладені UNECE для автоматизованих систем водіння—далі формуватиме стратегії OEM. Оскільки автомобілі стають більш підключеними та автономними, акцент на надійному, орієнтованому на користувача тестуванні HMI залишатиметься центральним для інновацій та диференціації автовиробників.

Метрики користувацького досвіду (UX): Безпека, Доступність та Задоволення водіїв

Тестування зручності інтерфейсу людина-машина (HMI) в автомобілях у 2025 році все більше зосереджується на кількісних метриках користувацького досвіду (UX), з сильним акцентом на безпеку, доступність та задоволення водіїв. Оскільки системи HMI в автомобілях стають дедалі складнішими—інтегруючи голосових асистентів, сенсорні екрани, тактильний зворотний зв’язок та доповнену реальність—виробники посилюють зусилля, щоб забезпечити, щоб ці інтерфейси покращували, а не заважали водінню.

Безпека залишається найважливішою метрикою в тестуванні зручності HMI. Автовиробники, такі як BMW AG та Toyota Motor Corporation, проводять широкомасштабні дослідження на дорозі та на симуляторах, щоб виміряти відволікання водія, час реакції та частоту помилок під час взаємодії з новими інформаційно-розважальними системами та системами допомоги водіям. Наприклад, BMW AG публічно зобов’язалася до ітеративного тестування зручності для своєї системи iDrive 9, зосереджуючи увагу на мінімізації когнітивного навантаження та забезпеченні доступності критичних функцій з мінімальним часом погляду. Аналогічно, Toyota Motor Corporation використовує дані реального водіння для вдосконалення своїх систем розпізнавання голосу та дотикових інтерфейсів, прагнучи зменшити ручні взаємодії та зберегти увагу водіїв на дорозі.

Доступність є ще однією ключовою метрикою, при цьому виробники та постачальники прагнуть зробити HMI зручними для водіїв усіх вікових груп та можливостей. Ford Motor Company оголосила про постійні співпраці з групами захисту прав людей з обмеженими можливостями для тестування та покращення інклюзивності своєї платформи SYNC, включаючи такі функції, як налаштовувані розміри шрифтів, режими високого контрасту та вдосконалення голосового управління. Mercedes-Benz Group AG також інвестує в адаптивні технології HMI, включаючи управління жестами та персоналізацію на основі ШІ, щоб задовольнити ширший спектр потреб і вподобань користувачів.

Задоволення водіїв, вимірюване як об’єктивними даними про продуктивність, так і суб’єктивними відгуками, все більше впливає на цикли дизайну HMI. Компанії, такі як Volkswagen AG та Honda Motor Co., Ltd., проводять масштабні дослідження користувачів та опитування в автомобілях, щоб зібрати інформацію про зручність використання, сприйману інтуїтивність та загальне задоволення. Ці висновки безпосередньо впливають на оновлення програмного забезпечення та зміни обладнання, з швидкими циклами ітерацій, що забезпечуються можливостями оновлення по повітрю.

Дивлячись у майбутнє, наступні кілька років побачать подальшу стандартизацію метрик UX у тестуванні зручності HMI, зумовлену галузевими організаціями, такими як SAE International. Очікується, що впровадження передової аналітики, біометричного моніторингу та моделювання користувачів на основі ШІ надасть глибші уявлення про реальну продуктивність HMI, підтримуючи розробку більш безпечних, доступних та задовольняючих вражень у транспортних засобах.

Регуляторні стандарти та галузеві рекомендації (наприклад, sae.org, nhtsa.gov)

Тестування зручності інтерфейсу людина-машина (HMI) в автомобілях все більше формуються еволюціонуючими регуляторними стандартами та галузевими рекомендаціями, що відображає швидку інтеграцію систем допомоги водіям (ADAS), інформаційно-розважальних систем та функцій автоматизованого водіння. У 2025 році регуляторні органи та галузеві консорціуми посилюють свою увагу на забезпеченні того, щоб HMI були інтуїтивними, мінімізували відволікання водія та підтримували безпечну експлуатацію транспортних засобів.

Національне управління безпеки дорожнього руху (NHTSA) продовжує відігравати ключову роль у Сполучених Штатах, оновлюючи свої рекомендації щодо інтерфейсів електронних пристроїв в автомобілях. “Візуально-ручні рекомендації NHTSA щодо відволікання водія для електронних пристроїв в автомобілях” залишаються орієнтиром, підкреслюючи необхідність тестування зручності, яке обмежує час, який водії витрачають на взаємодію з сенсорними екранами та іншими елементами управління. У 2025 році NHTSA, ймовірно, ще більше уточнить ці рекомендації, щоб врахувати поширення голосових асистентів та управлінь на основі жестів, а також інтеграцію систем віддзеркалення смартфонів.

Глобально, SAE International продовжує оновлювати свої стандарти J2364 та J2365, які надають методи для вимірювання навантаження водія та оцінки часу, необхідного для виконання вторинних завдань за допомогою систем в автомобілях. Ці стандарти широко використовуються автовиробниками та постачальниками під час розробки та валідації HMI. У 2025 році SAE очікується, що випустить оновлення, які враховують нові модальності взаємодії, такі як дисплеї доповненої реальності (AR-HUDs) та багатомодальні системи введення, відображаючи зсув галузі до більш занурювальних та контекстно обізнаних інтерфейсів.

Європейська асоціація виробників автомобілів (ACEA) та Економічна комісія ООН для Європи (UNECE) також активно працюють над гармонізацією вимог до зручності HMI на європейському ринку. Регламент UNECE № 79, який регулює обладнання для управління, тепер включає положення про моніторинг залученості водія в автомобілях з автоматизованими функціями, що вимагає ретельного тестування зручності елементів HMI, які спонукають водія до втручання. У 2025 році та після цього очікуються подальші поправки, що стосуються зростаючої складності систем автоматизації рівня 2 та рівня 3.

• Автовиробники, такі як BMW Group та Toyota Motor Corporation, активно беруть участь у зусиллях зі стандартизації, надаючи дані про зручність з реального світу та підтримуючи розробку гармонізованих тестових протоколів.
• Постачальники, такі як Robert Bosch GmbH та Continental AG, інвестують у передові платформи моделювання та досліджень користувачів, щоб забезпечити відповідність своїх рішень HMI регуляторним вимогам.

Дивлячись у майбутнє, злиття регуляторних та галузевих рекомендацій, ймовірно, призведе до більш комплексного, орієнтованого на користувача тестування зручності HMI, з особливим акцентом на інклюзивність, доступність та безпечну інтеграцію нових технологій. Це вимагатиме постійної співпраці між регуляторами, автовиробниками та постачальниками технологій, щоб забезпечити, щоб стандарти йшли в ногу з інноваціями, одночасно захищаючи користувачів доріг.

Інтеграція з ADAS та системами автономного водіння

Інтеграція систем допомоги водіям (ADAS) та технологій автономного водіння з інтерфейсами людина-машина (HMI) в автомобілях є центральним фокусом тестування зручності у 2025 році та наступні роки. Оскільки автомобілі стають дедалі більш автоматизованими, HMI служить критичним мостом між людськими пасажирами та складними бортовими системами, що вимагає ретельної оцінки для забезпечення безпеки, інтуїтивності та довіри.

Ведучі виробники автомобілів та постачальники технологій посилюють свої зусилля для вдосконалення зручності HMI в контексті ADAS та вищих рівнів автономії. BMW AG публічно підкреслила важливість безшовної інтеграції HMI для своїх систем водіння рівня 2 та рівня 3, з постійними дослідженнями користувачів та ітеративними оновленнями інтерфейсу. Їхній підхід включає реальні та симульовані тестові середовища для оцінки розуміння водієм статусу системи, запитів на передачу управління та запитів на втручання. Аналогічно, Mercedes-Benz Group AG просуває свій інтерфейс MBUX, зосереджуючи увагу на мультимодальній взаємодії—голосовій, дотиковій та жестовій—для підтримки своєї системи DRIVE PILOT, яка є однією з перших, що отримала регуляторне схвалення для роботи рівня 3 на вибраних ринках.

Постачальники, такі як Robert Bosch GmbH та Continental AG, співпрацюють з OEM для розробки адаптивних рішень HMI, які динамічно коригують щільність інформації та модальність залежно від контексту водіння та рівня автоматизації. Bosch, наприклад, проводить пілотні проекти з персоналізації інтерфейсу на основі ШІ, прагнучи зменшити когнітивне навантаження та покращити усвідомленість водія під час переходів між ручним та автоматизованим управлінням.

Протоколи тестування зручності еволюціонують, щоб вирішити унікальні виклики, які ставлять ADAS та автономні функції. Тестові сценарії тепер регулярно включають крайні випадки, такі як збої передачі системи, неоднозначні сповіщення та багатомодальні відволікання. Національне управління безпеки дорожнього руху (NHTSA) та SAE International оновлюють рекомендації та стандарти, щоб відобразити ці складнощі, з новими рекомендаціями щодо ясності інтерфейсу, часу сповіщень та стратегій резервного копіювання.

Дивлячись у майбутнє, наступні кілька років побачать збільшення впровадження віддаленого та повітряного тестування зручності, використовуючи дані підключених автомобілів для моніторингу реальних взаємодій HMI в масштабі. Очікується, що автовиробники розширять партнерства з технологічними компаніями, які спеціалізуються на аналітиці користувацького досвіду та адаптації інтерфейсу на основі ШІ. Остаточна мета полягає в тому, щоб забезпечити, щоб у міру поширення ADAS та автономних систем HMI залишалися прозорими, надійними та зручними, мінімізуючи плутанину та максимізуючи безпеку для всіх користувачів доріг.

Виклики: Відволікання, Когнітивне навантаження та Людські фактори

Тестування зручності інтерфейсу людина-машина (HMI) в автомобілях у 2025 році стикається з значними викликами, пов’язаними з відволіканням водія, когнітивним навантаженням та ширшими людськими факторами. Оскільки системи HMI в автомобілях стають дедалі складнішими—інтегруючи сенсорні екрани, голосових асистентів, тактильний зворотний зв’язок та дисплеї доповненої реальності—ризик відволікання водія та когнітивного перевантаження зростає. Це особливо актуально, оскільки автомобілі переходять до вищих рівнів автоматизації, вимагаючи від водіїв переходити між ручним та автоматизованим управлінням, часто без попередження.

Нещодавні дослідження та галузеві події підкреслюють, що навіть розвинуті рішення HMI можуть ненавмисно збільшувати відволікання. Наприклад, поширення великих, багатофункціональних сенсорних екранів у автомобілях таких виробників, як Tesla, Inc. та Mercedes-Benz Group AG, викликало критику щодо часу, який водії витрачають на взаємодію з цифровими елементами управління замість фокусування на дорозі. У 2024 році кілька автовиробників, включаючи Bayerische Motoren Werke AG (BMW), почали повторно впроваджувати фізичні кнопки для критичних функцій після відгуків користувачів та тестування зручності, які показали, що інтерфейси лише з дотиком можуть збільшити когнітивне навантаження та зменшити безпеку в реальних умовах водіння.

Когнітивне навантаження залишається центральною проблемою в дизайні та тестуванні HMI. Виклик полягає в тому, щоб надати багатий інформаційний контент та варіанти управління без перевантаження водія. Компанії, такі як Ford Motor Company та Toyota Motor Corporation, інвестують в адаптивні інтерфейси, які коригують кількість та тип інформації, що подається, залежно від контексту водіння, прагнучи мінімізувати непотрібні відволікання. Тестування зручності у 2025 році все більше включає фізіологічний моніторинг—такий як відстеження очей та варіабельність серцевого ритму—для об’єктивного вимірювання навантаження водія та уваги, що видно в дослідницьких співпраці з такими організаціями, як SAE International.

Інженерія людських факторів також еволюціонує, щоб врахувати різноманітність користувачів, включаючи вік, досвід та потреби в доступності. Автовиробники розширюють свої групи тестування зручності, щоб включити ширший демографічний спектр, забезпечуючи, щоб системи HMI були інтуїтивними та безпечними для всіх водіїв. Національне управління безпеки дорожнього руху (NHTSA) продовжує оновлювати свої рекомендації щодо інтерфейсів електронних пристроїв в автомобілях, підкреслюючи важливість мінімізації часу взаємодії візуально-ручним способом.

Дивлячись у майбутнє, наступні кілька років побачать подальшу інтеграцію штучного інтелекту та машинного навчання для персоналізації досвіду HMI та прогнозування потенційних подій відволікання. Проте основний виклик залишається: знайти баланс між технологічними інноваціями та імперативом підтримувати увагу водія та безпеку. Оскільки регуляторний контроль посилюється, а очікування користувачів еволюціонують, надійне тестування зручності, зосереджене на відволіканні, когнітивному навантаженні та людських факторах, буде критично важливим для успішного впровадження систем HMI наступного покоління.

Перспективи: Нові тенденції, інтеграція ШІ та концепції HMI наступного покоління

Ландшафт тестування зручності інтерфейсу людина-машина (HMI) в автомобілях швидко еволюціонує у 2025 році, зумовленим злиттям штучного інтелекту (ШІ), розвинутих сенсорних технологій та прагненням до більш інтуїтивних, персоналізованих вражень в автомобілях. Оскільки автовиробники та постачальники технологій змагаються за диференціацію своїх пропозицій, тестування зручності стає дедалі більш складним, використовуючи як реальні, так і симульовані середовища для оцінки концепцій HMI наступного покоління.

Ключовою тенденцією є інтеграція аналітики на основі ШІ в робочі процеси тестування зручності. Провідні виробники автомобілів, такі як BMW Group та Mercedes-Benz Group, впроваджують алгоритми машинного навчання для аналізу взаємодій водіїв з цифровими панелями приладів, голосовими асистентами та управліннями жестами. Ці системи можуть виявляти шаблони в поведінці користувачів, вказуючи на потенційні вузькі місця зручності та дозволяючи швидко ітераційно вдосконалювати дизайни інтерфейсів. Наприклад, BMW Group публічно обговорювала використання ШІ для оптимізації системи iDrive, зосереджуючи увагу на зменшенні відволікання водія та покращенні зручності використання.

Ще одним значним розвитком є використання занурювальних симуляційних середовищ для тестування HMI. Компанії, такі як Volkswagen AG та Toyota Motor Corporation, інвестують у платформи віртуальної реальності (VR) та доповненої реальності (AR) для моделювання складних сценаріїв водіння. Ці інструменти дозволяють інженерам та учасникам тестування відчути та оцінити нові концепції інтерфейсів—такі як дисплеї доповненої реальності або контекстно обізнані голосові управління—перш ніж будуть створені фізичні прототипи. Цей підхід прискорює цикли розробки та дозволяє проводити більш комплексне тестування серед різноманітних демографічних груп користувачів.

Зростання підключених та автономних автомобілів також формує тестування зручності HMI. Постачальники, такі як Robert Bosch GmbH та Continental AG, є піонерами адаптивних інтерфейсів, які динамічно реагують на стан водія, контекст автомобіля та умови навколишнього середовища. Тестування зручності тепер включає біометричний моніторинг (наприклад, відстеження очей, серцевий ритм) для оцінки когнітивного навантаження та емоційної реакції, забезпечуючи, щоб HMI наступного покоління підтримували безпеку та комфорт як в ручному, так і в автоматизованому режимах водіння.

Дивлячись у майбутнє, наступні кілька років побачать подальше зближення між стандартами зручності автомобільної та споживчої електроніки. Співпраця між галузями—такі як партнерства між автовиробниками та технологічними гігантами, такими як Apple Inc. та Google LLC—очікується, що сприятиме впровадженню безперебійних, багатомодальних інтерфейсів. Оскільки регуляторні органи та галузеві групи уточнюють рекомендації щодо безпеки та доступності HMI, тестування зручності залишиться центральним у забезпеченні інтуїтивних, інклюзивних та майбутніх вражень у транспортних засобах.

Джерела та посилання

• Robert Bosch GmbH
• Європейська асоціація виробників автомобілів
• Valeo
• Toyota Motor Corporation
• Volkswagen AG
• Nissan Motor Corporation
• Volkswagen AG
• Apple Inc.
• Google LLC